我國哪條高鐵最贏利？謎底是日收入過億開云kaiyun官方網站，險些是印鈔機一般的通曉。你猜是哪條？

我國高鐵網綿延四萬六千公里，好多通曉因締造資本精粹、客流量不及而賠本運營。不外，寧杭高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際、廣深港高鐵、京津城際和京滬高鐵卻達成了盈利。

京津城際2023年凈賺十億多，收獲可以。但京滬高鐵更狠惡，舊年收入高達四百多億，平均一天就能賺過億，凈利潤更是跳躍一百一十五億，每天凈賺三千多萬。

京滬高鐵吸金才智驚東談主，本年第一季度凈利潤就高達29.63億元，被稱為“現款奶?！?，一年能賺上百億。這樣多高鐵通曉，京滬高鐵為何獨占鰲頭？

京滬高鐵地處要沖，北京上海兩大中心城市近在目下，天津緊鄰，串聯起京津冀與長三角，東談主口密集，城市看法。高鐵路過河北、山東、安徽、江蘇四省，2023年這四省GDP共計31.13萬億，組成宇宙經濟的四分之一。

京滬高鐵乘客大多帶著札記本電腦和耳機，車廂里安穩，只聽見鍵盤敲擊聲，這畫面太常見了，東談主們致使稱它“最有班兒味兒的高鐵”。可見，京滬高鐵恰是勾搭宇宙最大商務群體和旅游東談主群的要道。

2023年京滬高鐵客流量達5325.2萬東談主次，日均14.7萬東談主次，堪比公交車般平時，最快4分鐘一回。票價不菲，最低553元，最高致使達2331元，已經高朋滿座，票務病篤。如斯火爆，京滬高鐵為何不擴建呢？

京滬高鐵二線，也即是我們說的京滬提拔通談，跟京滬高鐵一次性建成不雷同，它是由好幾段鐵路拼起來的。目前津濰高鐵、宿濰高鐵和北沿江高鐵還在修建，全部完工要比及2028年，到時候全部將有四十多個車站進入使用。

京滬高鐵沿線城市經濟看法，當然客流大。京滬高鐵二線則不同，它勾搭中小城市和高鐵尚未障翳的地區，速率也生動各種，有350公里、250公里和200公里每小時的列車，票價也更親民，精確定位不同商場需求。

京滬高鐵專為趕技術的商務搭客和乘客行狀，提拔通談則兼顧沿線城市間的出行開云kaiyun官方網站，也淺薄那些不那么趕技術的搭客。若是煙大跨海通談建成，京滬高鐵二線津濰段就能連起來，環渤海地區交通網羅會因此更完善，這籌謀竟然目光長久。